十八线小城竟被高层选中！又要涨了？！

发布时间： 2020-09-22 14:53:48

来源：叶檀楼市

分类：国内动态

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高层规划敲定，重磅利好，砸中8个城市，其中3个“不够格”？

9月21日，国务院印发北京、湖南、安徽自由贸易试验区总体方案，及浙江自由贸易试验区扩展区域方案。

据悉，以上4个地区中，除北京没有在文件中标注自贸区的具体位置外。

湖南长沙、岳阳、郴州；安徽合肥、芜湖、蚌埠；浙江宁波、义乌，8座城市进入自贸区规划范围内。

安徽合肥

从城市布局来看，湖南、安徽两地，均是省会牵头，GDP二把手坐镇，包括此次被扩容进自贸区的宁波，同样也是浙江省GDP排名第二。

那么问题来了，剩下的3座城市，红利凭什么砸中他们？

郴州、蚌埠、义乌，两个地级市，一个县级市。根据2020上半年GDP排名，这三座城市分别在省内的排位是第六、第七、第七（义乌隶属金华市）。

单从经济面来看，三座城市被选中确实师出无名，但经过深入分析，扒爷或许破解了选中这三座城市背后的高层深意。

“自贸区”并不需要云里雾里

揭晓谜底前，先来简单了解下什么是“自贸区”。

国内第一个自贸区，出现在2013年的上海，尔后7年间，高层陆续规划过六批，截止目前，国内共有21个省市获批自贸区，主要集中在东南沿海，以及与邻国接壤的省市。

所谓“自贸区”，就是自由做生意的地方，根据官方解释，在“自贸区”内，来自不同国家的商人签订的贸易合同，可以不受两国之间的关税和数量的限制。

当然，有一个限制条件是，仅限与我国签订了自由贸易协定的成员国。根据公开资料，截止目前我国与25个国家和地区签署了17个自贸协定。

说到做生意，就离不开“买东卖西”，那么适合做生意的地方很明确，要么经济发达物产丰富，要么交通便利适合中转。

所以为什么郴州、蚌埠、义乌被选中呢？

不容忽视的交通枢纽

上边我梳理了一下自贸区的重要性，可以看出来，并不是所有城市，都可以成为自贸区一部分的。

从这次安徽和湖南自贸区的扩容就可以看出来，合肥+芜湖，长沙+岳阳，都是该省份内经济发展的头两把交椅，强势地区首位度越发高涨的趋势已经无法避免。

但是有意思的是，两个省的自贸区扩容，除去当家双核外，还都带上了一个小尾巴——蚌埠（安徽）和郴州（湖南）。

安徽蚌埠

单看2019年GDP的话，这俩分别只是省内第7和第6，和前两组水平相差巨大，完全不是一个档次的，怎么这么重要的自贸区却安排在了一起？不怕拖后腿吗？

这里，就涉及一个问题——GDP并没有办法完全反映一个城市的特性，而这两个小城市的特点就是，交通枢纽。

经常坐火车的朋友可能会和我一样，对蚌埠这个名字有种莫名的熟悉感，感觉从绿皮车时代起，不管从哪儿到哪儿，很多条线路似乎都会穿过这么个小小的站点。

那事实还真就如此，蚌埠就是安徽省的重要交通枢纽。

数据来源：百度地图

从图上我们就可以看出来，蚌埠这个常住人口341万的小城市，处在一个怎么看都非常有利的地理位置上，周边三个大城市，南京合肥和徐州，都是200公里或以内的距离，因此它也一直有个“皖北中心城市”的称呼。

到了2017年2月3日，国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，其中提到蚌埠的定位是全国性综合交通枢纽。

数据来源：交通部官网

为啥？因为蚌埠有包括京沪高铁在内的13条铁路，扬亳高速在内的8条高速，以及淮河流域第一大港口蚌埠港（2018年杂货吞吐量188万吨，集装箱吞吐量3万标箱，淮河第一名副其实）。

在公共交通客运总量方面，蚌埠甚至能够压过全省第二强市芜湖，以21579万人次的数字，仅次于省会合肥。

如此四通八达，融入自贸港，合情合理。

那郴州呢？难道和蚌埠一样？

没错，真就一样，只不过郴州比起蚌埠这种“天赋型”选手，要更加励志。

古话说，船到郴州止，马到郴州死，人到郴州打摆子。短短17个字，生动描绘出了古时候郴州的环境——交通不便，人都闲到没事儿干（当然这只是一种解读，另一种截然相反，我更愿意相信这种就是了）。

据华夏经纬网报道，时任郴州市交通运输局局长曾经说过，到09年的时候，郴州境内只有1条高速和2条等级较低的国道，而且11个县市区中;/span>

湖南郴州

虽然这与郴州本身面积巨大（3个上海，便于理解......）有一定关系，但同时也体现出其交通的稀烂程度，本市内都这么烂了，对外肯定更惨。

不仅如此，郴州周边就没大城市，离得最近的大城市还是省会长沙，距离320公里左右，比起蚌埠的地理位置那真是一个天一个地了。

但是地理位置差，也不能坐着等死，一辈子就这样了！

于是2012年开始，郴州开始了大刀阔斧的改造，提出在未来3年，要掏270亿，建设“四纵三横”的高速网，并且要改善农村交通条件，要使全市高速公路通车里程达600公里，要实现100%的行政村通水泥(油)路！

到了2015年，郴州实现了自己提出的计划，实现了半、一、三经济圈。

2017年公共交通客运量的全国排名上，甚至超过了蚌埠，达到了24005万人次。

难怪加入扩容，真是个“咸鱼翻身”的典范。

除去蚌埠和郴州，其实在文件上还可以看到义乌的身影，那这个地方其实就不用多言了，想说的就是，义乌也是一个交通枢纽，毕竟没有便利的交通和物流，哪儿谈得上什么小商品市场呢？

这一次自贸区的扩容，对于蚌埠和郴州这样的小城市来说，总体上是利好的，但是利好归利好，程度到哪版，心里还是要有个数，就拿蚌埠来说，虽然地理位置优越，感觉貌似是南京合肥徐州这个三角区域的中心，但是由于缺乏“一线城市”级别的辐射，所以实际上蚌埠处在一个常年三不沾的境地，郴州就更惨了周围200公里范围内啥大城市都没有。

因此即便搭上自贸区这趟顺风车，它们的发展，也不必过度夸大，不然只会失望越大。

责任编辑： zhouqy

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